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高速公路路基加寬土工格柵技術的施工流程

發布時間：2020-03-18 新聞來源：山東德旭達土工材料有限公司 瀏覽次數：

從國民經濟長遠發展的角度來看，在公路工程建設中高速公路路基加寬工程對其事業發展具有至關重要的作用。與新建高速公路相比，對原有高速公路工程實行路基加寬不僅可以降低施工成本，更能縮短工期，對交通通行影響較小。在我國高速公路路基加寬工程起步較晚，建設體系還不完善，為此，施工單位必須在充分了解施工相關規定的前提下，進行科學有效施工，只有這樣才能實現高速公路工程的預期目標。由交通部頒發的《公路合成材料應用技術規程》中指出，土工格柵在路基加寬施工中的應用，可減少或延緩裂紋反射的數量，減少瀝青路面的車轍，適當提高半剛性基層的疲勞壽命。為此，施工單位應重視土工格柵技術在高速公路路基加寬中的施工流程，實現預期建設目標。
全面調查研究工作應在高速公路改擴建工程建設設計前進行，對原有路線沿線的地形、地質、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關設計資料的認真收集，同時了解當地路基路面存在的病害問題，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特
別是軟土地基位置，這樣可以準確確定軟基的分布及土壤厚度。在路基加寬方案設計中，必須對地形地貌、新舊路基土質條件及施工材料與車輛荷載等問題進行充分了解與分析，同時驗算其穩定性，為路基加寬處理設計方案的確定與完善提供可靠依據。精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50t振壓四遍，不平整的地方人工配合整平。
基床開挖時，應進行砂墊層的設置，進行平臺碾壓，并進行格柵鋪設。在土工格柵加筋施工中，應確保縱軸向和主要受力方向相同，縱向塔接長度必須控制在15～20cm之間，橫向搭接長度應控制在10cm左右。搭接位置綁扎時必須選用塑料帶進行，相隔1.5～2m的距離進行格柵鋪設，并通過U型釘在地面上進行固定，及時對鋪設的土工格柵進行土料回填。
土工格柵應確保其鋪筑面的平整性，確保鋪筑層質量符合施工要求后，為避免縱向傾斜情況的出現，可以遵循幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線進行鋪筑施工，隨后選用鐵釘在格柵端部進行固定。一卷鋪完后，從起始點選用6～10t壓路機進行碾壓施工。在中面層與找平層進行鋪筑，一般選用鋼輥壓路機進行施工，選用膠輥壓路機在的混凝土路面直接鋪設格柵的工程進行壓實。壓輪在碾壓過程中必須和筋材直接相觸，通常情況下嚴禁車輛在沒有壓實的加筋體上面行駛，防止筋材錯位等情況的出現，將20～30cm定為分層壓實的厚度。
在高速公路路基加寬施工中，選用土工格柵技術必須做好路基排水作業。將濾、排水措施設置在土體內，才能達到路基加固的效果。
路基填挖結合部。選用雙向超過40kN/m的土工格柵作為路基填挖結合部施工的主要方式，一般選用的土工格柵類型為GSZ60-60型。路基加寬施工中，應將土工格柵設置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，這樣可以對新舊路基間的黏結力進行有效增強，在不均勻沉降與側向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結構的快速形成。

舊路加寬新舊路基結合部。通常情況下，當路基填高在3m以上時，應將鋼塑復合格柵設置在與路基封頂位置相距20cm的位置，確保鋼塑土工格柵縱向極限拉力在60kN/m以上，橫向極限拉力在20kN/m以上，伸長率必須控制在5%以下。

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